Airbus retarda el jet A321XLR fins al 2024 enmig de converses de seguretat


Es veu un logotip d’Airbus a l’entrada de la planta de producció de l’A380 Jean-Luc Lagardere a la seu central d’Airbus a Blagnac, prop de Tolosa, França, el 18 de juny de 2020. REUTERS/Stephane Mahe/Arxius

Registra’t ara per accedir GRATIS i il·limitat a Reuters.com

PARÍS, 4 de maig (Reuters) – Airbus (AIR.PA) dimecres va confirmar un retard en el desenvolupament del seu jet A321XLR a principis de 2024, en el que fonts del sector van descriure com una mesura dels reguladors per endurir les normes per prevenir els riscos d’incendi.

L’última actualització de l’A321 més venut havia d’entrar en servei a finals de 2023, però el retard prové de les discussions amb els reguladors sobre la certificació d’un nou dipòsit de combustible necessari per augmentar la seva gamma en una batalla per vendes amb Boeing. (PROHIBICIÓ).

L’Agència de Seguretat Aèria de la Unió Europea (EASA) està examinant canvis significatius a les normes que obliguin Airbus a redissenyar les zones del fuselatge inferior conegudes com a “carenats inferiors”, van dir dues de les fonts.

Registra’t ara per accedir GRATIS i il·limitat a Reuters.com

Aquestes estructures externes compostes haurien de ser allargades i redissenyades en metall més pesat per ajudar a contenir el foc en cas d’aterratge del ventre.

Un vol de prova inaugural encara està previst a finals d’aquest trimestre, va dir Airbus en un comunicat de resultats trimestral.

“Inicialment previst per a finals de 2023, ara s’espera que l’entrada en servei tingui lloc a principis de 2024 per tal de complir els requisits de certificació”, va dir.

Reuters va informar anteriorment dimecres que la introducció del jet es retardaria fins al 2024.

Una de les fonts del sector va advertir que els nous treballs estructurals podrien afegir 6-9 mesos al calendari en funció de l’abast de la norma final. Una segona font va dir que aquest i altres treballs podrien sumar un any.

“La certificació de l’A321XLR és un projecte en curs”, va dir un portaveu de l’EASA.

“El conjunt complet de condicions en relació (a) la instal·lació dels tancs centrals posteriors encara està en definició i, quan estigui llest, es publicarà per a comentaris”.

Airbus presenta l’A321XLR com una incorporació que canvia el joc a la seva flota de cos estret, cosa que permet a les companyies aèries servir de manera rendible rutes de llarga distància amb vol prim, en lloc d’obligar els passatgers a volar indirectament a través de centres de cos ample.

Per satisfer la demanda de rutes més llargues, Airbus ja havia afegit dipòsits de combustible addicionals opcionals dins del compartiment de càrrega d’alguns A321.

Per a l’A321XLR, Airbus té previst ocupar més espai per al combustible modelant un tanc directament al fuselatge.

El concepte va cridar l’atenció de l’EASA, que l’any passat va dir que imposaria condicions especials per mantenir la seguretat dels passatgers.

En una rara intervenció, Boeing (PROHIBICIÓ) l’any passat va expressar la seva preocupació pels riscos d’incendi pel disseny del seu rival llegir més.

Una font del sector va dir a Reuters el març passat que el debat sobre el disseny podria impulsar l’entrada al servei fins al 2024.

Bloomberg News va informar dimecres abans que els canvis de disseny resultants podrien escurçar l’abast de l’XLR, un camp de batalla clau a la part més concorreguda del mercat de jet.

Un portaveu d’Airbus va dir que no espera “cap impacte significatiu” en l’autonomia.

El retard es produeix quan Airbus està lluitant per mantenir la producció dels models A321 existents en bon camí, alhora que avança amb plans a llarg termini per augmentar la producció global de cos estret.

Air Lease Corp (AL.N) va dir la setmana passada que la producció de l’A321 s’estava retardant i una font de la indústria va dir dimecres a Reuters que els lliuraments ja tenien entre 3 i 5 mesos de retard en general.

Els fabricants de motors van dir la setmana passada que havien acordat els objectius per al 2024, obrint el camí perquè Airbus continuï augmentant la producció més enllà del seu objectiu actual de 65 al mes a mitjans del 2023, des d’uns 50 ara.

Airbus va dir dimecres que augmentaria la producció d’avions de la família A320 d’un sol passadís fins a 75 al mes el 2025. llegir més

El ritme de l’augment ha preocupat alguns experts de la cadena de subministrament, però Airbus subratlla que implica recuperar nivells parcialment provats abans de la pandèmia, quan la seva producció de cos estret va assolir un màxim de 60 al mes.

“Recuperar els endarreriments (de sortida de l’A321) alhora que es realitza l’augment més ràpid de la taxa mai sembla molt ambiciós”, va dir una de les fonts del sector.

Registra’t ara per accedir GRATIS i il·limitat a Reuters.com

Reportatge de Tim Hepher; Muntatge de Carmel Crimmins, Jane Merriman, Kirsten Donovan

Els nostres estàndards: Els principis de confiança de Thomson Reuters.