Califòrnia té com a objectiu la recollida de bateries i dispositius


Des que els processadors i comerciants de ferralla es van reunir a Las Vegas per a la Convenció i Exposició (ISRI2022) de l’Institut d’Indústries de Reciclatge de ferralla (ISRI) a finals de març, l’alumini ha experimentat un “marchi gir en la demanda primària”, va dir Greg Wittbecker, assessor de Londres. amb seu a CRU International.

Wittbecker, parlant a ISRI2022, va dir que l’alumini primari es dirigia a una escassetat “massiva” de 2,2 milions de tones mètriques. “Potser, aquest és el dèficit més gran que hem tingut a la història de persones que fan un seguiment d’aquestes estadístiques”.

No obstant això, en la seva presentació el 16 de setembre durant les taules rodones de productes bàsics de l’ISRI, Wittbecker va dir que ara el mercat estava “més o menys equilibrat”, ja que el creixement del consum s’ha revisat a la baixa en resposta a la inflació. Al juliol, CRU va pronosticar un creixement del consum de l’1,5% interanual el 2022. Al setembre, aquesta xifra s’havia revisat a la baixa fins al 0,9%.

El preu previst de l’alumini també s’ha revisat a la baixa. Al març, CRU preveia que el preu de l’alumini de la Borsa de metalls de Londres (LME) tindria una mitjana de 3.200 a 3.300 dòlars per tona durant la segona meitat del 2022. S’ha revisat a 2.500 dòlars per tona en resposta al pessimisme sobre una recessió global, va indicar la presentació de Wittbecker.

El que no ha canviat des del març és el creixement de la demanda de ferralla, ja que s’han anunciat tres nous projectes de fàbrica per als EUA Novel·lista, Steel Dynamics Inc. (SDI) i Manna Capital/Bola. Aquests projectes canviaran dràsticament l’escenari de demanda nacional de ferralla d’alumini i “forzaran el problema UBC [used beverage can] col·lecció”, va dir Wittbecker, a més de necessitar nous enfocaments per classificar la ferralla d’alumini, com ara zorba i twitch, per fer un millor ús d’aquests graus de metall triturat.

Els fluxos de ferralla de la UBC i de la classe canviaran dràsticament amb aquests tres projectes, va dir. “Tot flueix cap al que anomenem el corredor I-65” al mig oest, va dir Wittbecker. “Si es construeixen aquests tres molins i veiem aquestes noves cases de fosa autònomes que SDI està pensant a posicionar, veureu un patró radicalment diferent. Això semblarà al patró de control de trànsit aeri d’O’Hare un divendres a la tarda. Veureu que alguns camins de flux tradicionals esclaten completament; ni tan sols existiran en el futur. Veuràs algunes persones completament tallades de les fonts tradicionals de subministrament. És possible que veiem que els UBC de la costa oest ni tan sols tornen al mig oest. Veurem una reordenació radical del flux del metall i qui el capturarà”.

El mercat de ferralla és més dinàmic que el mercat primari, va dir Wittbecker. “Tothom vol parlar de descarbonització. M’agrada recordar a moltes persones que no estan tan a prop de la nostra indústria que hem estat entrenant metalls baixes en carboni durant probablement 75 anys; sempre ens hem referit a això com a ferralla”.

L’alumini triturat recuperat dels automòbils té el potencial de reduir la bretxa de subministrament de ferralla si el material barrejat en forma de contracció es pot segregar en extrusions, làmines i peces de fosa, va dir, i va assenyalar que l’alumini representa prop de 120 lliures de pes a la llum mitjana. vehicle fabricat a Amèrica del Nord el 2012, segons dades de Ducker Worldwide LLC. D’això, la làmina representa una mica més de 27 lliures, les extrusions de 20,5 lliures i les foses de 71,6 lliures.

“Podríem veure un nou mercat per a zorba amb Astraea”, va dir, assenyalant el procés patentat de purificació de metalls desenvolupat pel productor d’alumini amb seu a Pittsburgh Alcoa Corp.

Alcoa diu que el procés Astraea pot “purificar qualsevol ferralla d’alumini postconsum en un nivell de puresa de P0101, superant la puresa de l’alumini P1020 que es produeix a qualsevol fosa comercial”.

“Estic aquí per dir-vos que hi ha moltes preguntes sense resposta sobre això”, va dir Wittbecker sobre Astraea. “Aquest és un procés que encara és molt el que diria a escala de laboratori. Realment no es tracta ni tan sols del desenvolupament de plantes pilot”.

També es desconeix el cost del procés, va dir. Tanmateix, Wittbecker va assenyalar que zorba és més car que l’alúmina, que és de 700 dòlars per tona. Segons l’Índex Davis, el preu mitjà d’una tona de mercaderies zorba 95/2 al costat del port dels EUA a l’agost va ser de 1.366 dòlars per tona. “Això significa que aquest procés haurà de ser molt més barat que el que costa fer alumini primari o simplement no seran competitius per comprar el vostre zorba”.

En el mercat de l’alumini primari, la crisi energètica a Europa provocada per la guerra d’Ucraïna ha fet que el continent retalli la producció, la qual cosa podria provocar un dèficit d’alumini.

“Creiem que podríem veure una modesta recuperació abans de finals d’any quan la gent comenci a pensar en els efectes d’aquestes retallades de producció”, va dir Wittbecker sobre el preu de l’alumini LME. “No tindrem un gran augment de la LME en el futur, ni en el proper mes ni fins i tot en els propers sis mesos”.

Va dir que la prima del Midwest està “encara intentant trobar un sòl”, i va afegir: “Encara estem veient moltes coses del que anomeno liquidació llarga. Tenim gent que ha portat metall. No podeu finançar el metall als EUA de manera rendible ara mateix, i no és diferent si teniu alumini triturat o primari. Si no el pots finançar, és una depreciació. El vostre director financer [chief financial officer] diu desfer-se’n. I això és el que estem veient passar al mercat ara mateix”.

Va dir que CRU no creu que s’estigui produint vendes curtes. “Només pensem que tenim aquest tipus de llarg i lent degoteig de llarga liquidació”.

Josephita Harry, vicepresidenta de vendes, metalls no fèrrics i ferralla electrònica de Pan American Zinc, Miami, també es va dirigir als assistents a la taula rodona i va dir que, malgrat el nom de la seva empresa, comercialitza més ferralla d’alumini que zinc. “Aquest metall és el futur”, va dir sobre l’alumini. “Té sostenibilitat escrita per tot arreu. Té la reciclabilitat escrita per tot arreu”.

La crisi energètica a Europa tindrà efectes dominals, va dir Harry, en forma de ferralla excedent disponible per a altres mercats. “Ara els nostres consumidors d’Àsia, la Xina i l’Índia s’estan inundant de més ferralla d’Europa en els propers mesos immediats”, va dir. “Utilitzeu aquesta informació per prendre decisions informades sobre el que faríem amb el que hi ha disponible als Estats Units. La bona notícia és que el metall sempre es mou; només necessitem saber en quina direcció i utilitzar la informació per prendre decisions informades sobre què hem de fer amb el que tenim”.

Les taules rodones de productes bàsics de l’ISRI van ser del 14 al 16 de setembre a Chicago.