El “patin de gel” de Red Bull F1 que podria ser la seva cura contra la marsopa


I de la mateixa manera que aquest any hem vist una varietat de solucions de sidepod diferents dels equips, sembla que, segons les visió que hem pogut obtenir, també hi ha diferents enfocaments al terra.

Cada equip té la seva pròpia interpretació sobre la millor manera d’extreure rendiment dins dels límits de la nova normativa, tot i que cadascun d’ells estudià els dissenys dels seus rivals per intentar trobar la solució òptima.

I com que la marsopa continua sent un mal de cap, i el paper que juga l’aeronàutic del sòl en això és crític, hi ha hagut una mica d’intriga des d’Imola sobre un concepte que Red Bull utilitza a la part inferior del seu RB18.

El terra de Red Bull inclou un “patin de gel” -una tira metàl·lica amb forats- que es troba a la cantonada exterior posterior del terra i sembla oferir nombrosos avantatges de rendiment.

Detall del terra del Red Bull Racing RB18

Detall del terra del Red Bull Racing RB18

Foto de: Giorgio Piola

El suggeriment més obvi és que la traça metàl·lica inhibeix la flexió del terra sota càrrega, de manera que deixa de ser activada massa aviat.

Això es podria aconseguir de dues maneres: en primer lloc, afegint una mica de rigidesa directament a aquesta regió del terra, però en segon lloc actuant com una mena de patins, evitant que el terra es flexioni més un cop ha tocat la pròpia pista. Aquesta serà la raó per la qual el component és de metall en lloc de carboni, de manera que no es desgasta tant.

No val res que, mentre que molts dels rivals de Red Bull s’han vist obligats a afegir tirants metàl·lics a la superfície superior del terra per evitar que el terra es flexioni massa, Red Bull no ho ha fet, cosa que suggereix que té l’assumpte sota control.

Això no vol dir que finalment no ho faci, però està clar que la disposició actual de l’equip no en requereix per satisfer les seves necessitats de rendiment.

Com hem vist des de alpíque va introduir un nou terra a Imola, la inclusió d’una estada pot ser beneficiosa pel que fa a l’estalvi de pes, ja que hi haurà menys material necessari al terra per assolir els mateixos objectius de resistència.

Tornant al traçat de “patinatge sobre gel” de Red Bull, també hi ha alguns avantatges aerodinàmics que es poden obtenir amb la seva inclusió.

La superfície no només està molt alineada amb la caiguda de la vora del sòl, sinó que també fa un gir brusc cap a la vora posterior, la qual cosa donarà lloc a la propagació d’un vòrtex.

No obstant això, també val la pena tenir en compte que el traç té alguns forats col·locats al llarg de la seva longitud que es podrien considerar significatius des del punt de vista aerodinàmic.

Mentre s’estudia aquesta imatge, gràcies al fet que els mecànics de Red Bull la van deixar de banda al garatge, també val la pena tenir en compte algunes altres característiques del terra de l’RB18, com la inserció metàl·lica que s’utilitza en el tall de la vora del terra, que limita el seu flexió, mentre que també interessa la conformació del casc central.

No només hi ha una forta curvatura exterior a la secció davantera, sinó que també hi ha una interessant geometria esglaonada en forma de Z, ja que la cua del vaixell es redueix en secció transversal a la part posterior i es troba amb el difusor.

Curiosament, això recorda el tipus de disseny que podríeu associar amb el disseny del casc a la indústria del vaixell, en lloc de l’associació habitual de la F1 amb l’aeroespacial.

Després d’haver optat per aquesta característica de disseny, Red Bull encara no ha manifestat el seu interès a avançar la línia de llançament del difusor, tal com ho permet la normativa, ja que alguns dels seus rivals han utilitzat múltiples avenços en aquest sentit per augmentar el volum del difusor des d’una perspectiva vertical.

En canvi, Red Bull ha optat per una transició vertical més gradual, que podria estar ajudant-ho si tenim en compte les ramificacions que suposa la marsopa.

Vista inferior de Ferrari F1-75
Comparació de pis de Ferrari F1-75 i McLaren MCL36

Ferrari ha pres un enfocament diferent, després d’haver optat per un casc i una forma de traçat molt més suaus. L'”ala de vora” que es veu en aquesta imatge es va presentar a l’inici de la temporada, amb l’equip provant un nou pis a Austràlia que presentava un nou disseny.

Però, com que només en tenia una, va optar per no competir-hi ni a la cursa que va seguir a Imola.

El terra presenta una vora revisada, descartant el McLaren ala de vora d’estil que es va apropiar a principis de temporada. Però, potser el que és més important, també inclou un traç muntat sota el terra d’una manera similar a la del Red Bull.

Llegeix també:

També sembla que l’equip va seguir la carrera limitada que va fer durant els entrenaments lliures a Austràlia, ja que va realitzar proves adossades amb les dues configuracions del sòl a la recent prova de pneumàtics Pirelli, que ara està dins dels límits de la normativa com a els cotxes actuals es poden utilitzar per a aquests recorreguts.

Carlos Sainz, Ferrari F1-75, detall del pis
Carlos Sainz, Ferrari F1-75, detall del pis