Els costos reals de la propietat d’un cotxe elèctric


Aquesta història en forma part Endollat, el centre de CNET per a totes les coses dels vehicles elèctrics i el futur de la mobilitat electrificada. Des de revisions de vehicles fins a consells útils i les últimes notícies del sector, t’hem cobert.


Ara jugant:
Mira això:

Saps el que costa realment conduir un elèctric…


8:00

En un moment en què costa fins a 100 dòlars omplir un dipòsit de gasolina, però només 10 dòlars carregar un cotxe elèctric, comprar un vehicle elèctric pot semblar una opció òbvia. Però l’economia dels vehicles elèctrics és complicada i cal tenir coneixements sobre molts factors desconeguts abans de poder-lo enganxar a les companyies petrolieres.

Comprant un cotxe nou

Per conduir un EV cal comprar un EV, una proposta sovint cara. Fins i tot després de vendre o comercialitzar el vostre cotxe convencional actual, podríeu estar fàcilment al forat de 10.000 dòlars o més. Com el meu company de CNET Cars, trigaràs uns quants anys a arribar a l’equilibri Craig Cole calcula aquí, fins i tot suposant un escenari en què compres un vehicle elèctric molt barat, vius en un lloc amb electricitat barata i carregues sempre a casa. Són molts “si” per fer que la compra d’un nou vehicle elèctric sigui un cop econòmic.

Aquesta no és una preocupació nova: no puc comptar el nombre de persones que conec que van comprar un cotxe híbrid o un altre cotxe eficient en combustible a un cost net molt superior al que mai podrien estalviar combustible amb ell. Un amic va insistir a canviar el seu Porsche Cayenne per un Cayenne Hybrid, fins i tot després que vaig pensar que els trigaria 111 anys a arribar a la renda.

El Tesla Model 3 del 2018 estacionat a través d'una carretera rural amb un parc eòlic al fons

Ha incendiat el mercat dels cotxes elèctrics, però un Tesla Model 3 comença a 47.000 dòlars, 10.000 dòlars més que fa només un any. Els preus de transacció mitjans són més propers als 60.000 dòlars.

Tim Stevens/CNET

Per descomptat, un cotxe elèctric pur us estalviarà molt més energia que l’exemple Cayenne Hybrid, però el preu de compra inicial d’un vehicle elèctric i assegurança potencialment més alta i costos de reparació elevats pot atenuar la seva economia. D’altra banda, els cotxes convencionals tenen una lletania de costos de manteniment que els vehicles elèctrics no incorren, com els canvis de fluids i el servei de frens més freqüent.

Molta gent compra un vehicle elèctric per estalviar el medi ambient i els diners, una noble motivació que retorna la seva inversió tant a través de l’estalvi de combustible com de dividends ambientals. Està fora de l’abast d’aquest article, però penseu en el retorn de la inversió ambiental global i pregunteu-vos si hi ha una manera més eficaç de desplegar els fons nets que gastaríeu en un cotxe elèctric: Instal·lació solar al terrat o la construcció d’a sala de zoom de primer nivell per reduir la major part dels vostres viatges aeris de negocis són un parell d’exemples que es poden considerar utilitzant una bona calculadora de petjada de carboni.

Depreciació forta

L’amortització és l'”altre preu” de qualsevol cotxe que compreu i encara més important a tenir en compte quan aquest cotxe és elèctric. El valor de qualsevol model de cotxe nou o tardà cau com una pedra a mesura que el posseïu, creant un cost substancial cada milla que sovint és pitjor per als vehicles elèctrics a causa del seu preu habitualment més elevat i, sovint, d’una major depreciació.

Per exemple, Subaru, que no és conegut pels cotxes electrificats, té un valor mitjà de revenda que és del 66% del seu nou preu després de cinc anys. segons Car Edge. En un Subaru nou de 35.000 dòlars, aquesta depreciació costaria uns 11.500 dòlars durant els primers cinc anys, o 6,30 dòlars al dia. Per utilitzar una metàfora desgastada, això és un cafè amb llet per a tu i un amic, set dies a la setmana.

Compareu-ho amb un Tesla, que projecta Car Edge mantindrà el 58% del seu valor al cap de cinc anys (cosa que el situa al tercer lloc entre les marques de luxe, segons Car Edge), i ho fa des d’un preu mitjà més alt. Si compreu 60.000 dòlars Tesla Model 3 incorreràs en una depreciació de 25.000 dòlars durant els primers cinc anys, o 13,80 dòlars al dia, com comprar-te i tres amics un cafè amb llet cada dia. Part del dolor es deu al fet que Tesla ha tingut tant èxit en vendre vehicles elèctrics que els seus cotxes fa molt de temps va deixar de qualificar per a un crèdit fiscal federal de 7.500 dòlars.

Bateria Tesla Model 3

El cor d’un vehicle elèctric és la seva bateria, anàloga al valor central d’un motor en un cotxe convencional. A diferència dels motors dels cotxes moderns, les bateries EV presenten la possibilitat de substituir-se durant la vida útil del vehicle.

Tesla

Canvi de bateria

Una forma important d’amortització que és exclusiva dels vehicles elèctrics és la substitució eventual de la bateria. A diferència d’un cotxe convencional modern on és poc probable el reemplaçament del motor, és probable que la substitució del parc de bateries d’un vehicle elèctric sigui a mesura que el vehicle envelleix i ofereix un rang insatisfactori. El cost de substitució de la bateria és molt variable, però 10.000 dòlars és una estimació mitjana justa.

Dit això, aquest cost continua sent borrós perquè pocs vehicles elèctrics han estat a la carretera el temps suficient per degradar molt la seva bateria, ni hi ha hagut temps suficient perquè es desenvolupi un mercat de reemplaçament de bateries competitiu i vibrant. També és difícil predir quin propietari d’un determinat vehicle elèctric assumirà el cost de reemplaçament de la bateria i, tot i que aquest cost ja s’hauria de tenir en compte en la depreciació, no estic segur que el mercat encara estigui prou madur per comptar amb això. Si compreu un EV usat de model tardà, sàpigues que pots ser tu qui sosté la bossa quan la seva autonomia cau a un nivell que tu o el següent comprador poden considerar insuficient, provocant una despesa o pèrdua de valor que erosiona l’economia global de la conducció. elèctrica.

Dit això, hi ha una bona solució per a aquesta preocupació de substitució de la bateria: la realitat. Vegeu la meva opinió sobre el perquè és possible que no necessiteu a prop de l’abast que creieu que feu.

Comprar electricitat no és senzill

El cost de l’electricitat varia molt més que el cost de la gasolina, depenent d’on viviu, del pla de tarifes en què us trobeu, quan cobreu i si ho feu a casa o en un carregador públic comercial.

A Califòrnia paguem una mitjana de 18 cèntims per quilowatt hora per l’electricitat residencial, però a Idaho són 8 cèntims i a Hawaii són 28 cèntims, segons el Administració d’informació energètica dels EUA. Aquesta variació seria com pagar 5 dòlars el galó per gasolina a Califòrnia, 2,50 dòlars el galó a Idaho i 8 dòlars el galó a Hawaii, una variació molt més gran que la que veiem a la bomba. I el cost de l’electricitat no s’etiqueta clarament on la distribuïu, enterrat en canvi en un aiguamoll de tarifes i hores del dia.

Pots dirigir-te a l’Agència de Protecció del Medi Ambient Fueleconomy.gov per a una comparació de costos entre cotxes, gas o elèctrics. Un cap a cap comparació entre un BMW 330i xDrive i un Tesla Model 3 Long Range estableix una gran diferència en els costos energètics que fa que Tesla sembli una màquina d’estalvi de costos absolut.

Costos de combustible del BMW 330i vs. Tesla Model 3

Si només fos així de senzill.

EPA/Captura de pantalla de Brian Cooley/CNET

Però a Estudi de 2021 d’Anderson Economic Group (PDF) conclou que conduir un vehicle elèctric pot costar substancialment més que conduir un vehicle convencional. És una conclusió controvertida, però no del tot infundada, tot i que els seus supòsits inclouen molts càrrecs en locals comercials, més que a casa, i que guanyeu un sou saludable que cal comptabilitzar com a valor perdut mentre espereu que el vostre cotxe carregar. Per als que cobren a casa la història és molt més alegre, però Anderson s’amortitza amb prudència el cost d’aproximadament 2.000 dòlars d’un carregador de nivell 2que la majoria dels propietaris de vehicles elèctrics voldran.

Informe del grup Anderson sobre el cost dels vehicles elèctrics

El pitjor dels casos de tenir un vehicle elèctric pot donar lloc a xifres que mostren que costa més que un cotxe amb motor de gas.

Grup de recerca Anderson

Per respondre a la pregunta amb què vam començar, o bé costa menys, el mateix o més operar un vehicle elèctric en comparació amb un cotxe amb motor de gas. Tot i que aquesta no és una resposta gaire satisfactòria, un EV probablement reduirà el vostre cost real de moure’s, encara que potser no d’un dia per l’altre. Crec que un canvi als vehicles elèctrics és inevitable per una varietat de motius tecnològics, polítics i financers, però us heu de preocupar de com us surten els vehicles elèctrics, no per a nosaltres.