Fernando Alonso serà “un repte” per a Aston Martin, diu el cap de l’equip Mike Krack


Fernando Alonso assegut en un cotxe
Fernando Alonso va guanyar el títol mundial el 2005 i el 2006

Fernando Alonso serà “un repte” per a Aston Martin quan s’uneixi a ells l’any que ve, diu el cap de l’equip Mike Krack.

El doble campió és unint-se a Aston Martin d’Alpine, que no li va oferir els termes en què volia quedar-se.

Krack va dir: “Ens pot empènyer, més que un pilot que no té aquest calibre. Potser serà molt més difícil del que és ara.

“Vam parlar d’això. Vam dir: ‘Quins són els avantatges i els contres?’ I vam arribar a la conclusió que és el pas correcte”.

Alonso és una figura llegendària de la Fórmula 1 i, amb 41 anys, encara és considerat com un dels millors pilots de l’esport.

Però també se sap que és algú que exigeix ​​molt als seus equips.

L’espanyol substituirà el quatre vegades campió del món Sebastian Vettel, que es retirarà de la F1 al final de la temporada, en un equip que es troba novè de 10 al campionat de constructors. Alpine són quarts, amb sis curses de la temporada 2022 restants.

En una entrevista exclusiva, Krack va dir a BBC Sport que Alonso era el candidat número u d’Aston Martin per substituir Vettel a causa de la seva “velocitat: saps on és el cotxe; això és el primer”.

Però va admetre: “Serà un repte per a nosaltres”.

Krack va dir: “Normalment, els pilots amb aquesta experiència, no tenen aquest desig de guanyar. Normalment, aquest desig baixa, sobretot si ja han guanyat.

“Fernando té aquesta combinació única de velocitat, gana, motivació i experiència. Per a nosaltres, és el candidat perfecte.

“L’inconvenient podria ser que si el cotxe que entreguem no és prou bo, sabem que es fa difícil. Però és difícil amb tots els conductors si el cotxe no és prou ràpid.

“Creiem que tenir algú com Fernando és molt, molt important per fer el següent pas com a equip.

“Cal aprendre a gestionar campions, cosa que ja vam fer amb Sebastian. Com que aquests pilots són molt exigents, són bastant difícils de gestionar. Ni tan sols diria que Sebastian és tan difícil de gestionar si ets transparent, honest i recte”. I crec que el mateix passa amb Fernando.

“Les dificultats sorgeixen quan les expectatives no coincideixen amb els lliurables, o quan no són obertes.

“Quan vingui aquí sap molt bé que probablement no guanyarem la primera carrera junts.

“Però pot estar segur que ho donem tot i que escoltarem el que ha de dir. I si no podem complir amb alguna cosa li hem de dir, obert i transparent: ‘Mira, això no ho podem fer. Amb totes les possibilitats. això és el que podem fer a continuació.

“Crec que si tenim aquest tipus de diàleg, no serà problemàtic”.

Errors conceptuals i dolors de creixement

Sebastian Vettel
Sebastian Vettel ha anotat 20 punts fins ara en la seva última temporada a la F1

Aston Martin ha fet una temporada decebedora.

A l’inici de la temporada 2021, el propietari de l’equip, Lawrence Stroll, un multimilionari canadenc, els va fixar com a objectiu de ser capaços de guanyar el 2025.

Però després d’haver acabat quart amb la seva forma anterior com Racing Point el 2020, han caigut al setè i ara novè en les dues últimes temporades.

Stroll ha finançat una nova fàbrica, que començarà a posar-se en funcionament a principis de l’any vinent, i ha llançat una campanya de contractació, que inclou fitxant l’excap d’aerodinàmica de Red Bull Dan Fallows com a director tècnic.

El cotxe del 2023 serà el primer Aston Martin dissenyat sota el lideratge de Fallows.

Krack, que es va incorporar com a director de l’equip al febrer, va dir que el pla de creixement d’Aston Martin en combinació amb la revisió massiva de la normativa tècnica per a aquesta temporada “potser era una mica més del que podíem digerir en aquell moment”.

Va dir que el rendiment d’Aston Martin aquest any va ser el resultat d’una combinació de factors.

Les claus van ser: enguany van començar amb un concepte aerodinàmic que no van poder maximitzar perquè patia una inestabilitat anomenada marsopa, un fenomen que ha afectat molts dels equips; i Aston Martin havia intentat créixer massa ràpidament després de l’augment de Stroll del pressupost de l’equip.

“Tenim una estructura petita que depenia d’unes quantes persones on hi poses molts recursos econòmics i creixes molt ràpid. I si creixes molt ràpid, tota l’estructura no es pot adaptar tan ràpidament”, va dir Krack.

“Normalment es redueix l’eficiència si creixes massa ràpid i això és una cosa que ha passat.

“El [car] El concepte que es va decidir va ser una direcció que en última instància oferia un potencial aerodinàmic molt alt, però a causa de la marsopa mai no es va poder explotar”.

Això va obligar a Aston Martin a abandonar el seu primer concepte aerodinàmic i canviar-ne a un altre, semblant al que van triar els líders del campionat, Red Bull.

Des d’aleshores, l’Aston Martin ha avançat: el seu cotxe havia tingut una tendència de rendiment a l’alça fins a un error a l’última carrera a Itàlia.

“La raó per la qual estem millorant és que hem identificat les debilitats tècniques del cotxe i hem treballat molt per eliminar-les i una darrere l’altra, algunes en paral·lel”, va dir Krack.

“Un és el pes del cotxe, un és la retroalimentació als conductors i l’altre és el rendiment aerodinàmic i hem millorat totes les àrees i continuem millorant-les.

“El ritme de canvi i els desenvolupaments que hem dut fins a aquest punt em donen una bona confiança que podem continuar així fins al final d’aquesta temporada”.

El passeig del propietari “és realista”

Krack va admetre que Stroll era “molt exigent” i que la seva inversió va causar “pressió”.

Però ha dit: “Els mitjans econòmics que ha posat en aquest equip li donen dret a ser exigent. Però no ens està pressionant excessivament.

“És al voltant d’un cop a la setmana o alguna cosa així, i vol saber què està passant, quins són els propers passos, per què hem actuat com ho vam fer, què fem a continuació i quina és la nostra estratègia? I després al cap de dues hores té altres coses a fer, no és que entri i decideixi cada cosa, no en absolut.

“Està justificat donar una actualització al seu president almenys cada setmana. També hi ha trucades telefòniques entremig, però s’assemblen més a posar-se al dia.

“Però, en definitiva, admiro la seva paciència, sincerament. Perquè l’èxit no ha arribat com ell volia des del principi, i la paciència que ha demostrat demostra que és realista i entén el que està fent”.

Krack, que es va incorporar a Aston Martin després de períodes d’èxit als departaments d’esports de motor de BMW i Porsche, va dir que la seva feina fins ara havia estat guiar l’equip per adaptar-se a les seves noves circumstàncies.

Va dir: “Quan tens una injecció d’efectiu, el pensament normalment és:” Volem fer més i més i més”. I de vegades el més difícil és dir: ‘Para, esperem amb això, i ens centrem només en aquest punt fins que ho hem resolt’. El més difícil és no dir: “Sí, ho fem”.

“Sempre hi ha aquesta dita: et llance tres boles, quantes n’agafaràs? Probablement cap. Però si en llenço una, hi ha moltes possibilitats que l’atrapis. I aquesta és la qüestió: centra’t en un element i pren l’element següent quan s’hagi fet un.

“Hem d’aportar les millores. I al final del quart any, o a mitjans del cinquè, si veieu un progrés clar, no és important si heu guanyat tres o dues o 10.

“El més important és veure el camí i després t’has d’ajustar pel camí”.