Fórmula 1: han funcionat les noves regles?


Lando Norris
Alguns estan contents amb les noves normes, però hi ha feina per fer?

Les noves regles de la Fórmula 1 han funcionat aquest any? El pilot de McLaren Lando Norris ho pensa.

“És 100% millor”, va dir Norris després d’acabar tercer Diumenge Gran Premi d’Emília-Romanya. “És el que pretenien fer i els motius dels canvis estan funcionant. Crec que s’han vist millors curses aquest any que durant molts anys”.

Però espera. No tan ràpid, Lando. L’objectiu dels canvis radicals a les regles que es van introduir aquest any era una millor cursa, però el titular dels drets comercials de la Fórmula 1 i l’òrgan de govern de la FIA eren concrets sobre el que estaven intentant aconseguir.

L’objectiu era permetre que els cotxes es seguíssin més de prop, tancar el camp d’avant en darrere perquè més equips disputessin victòries, i permetre que els pilots s’apropessin molt més a la plana durant molt més temps. .

Com va dir el director general de la F1, Ross Brawn, abans de l’inici de la temporada: “Estic segur que aquestes regles conduiran a una carrera molt millor. Estic convençut que aquests cotxes tindran un rendiment més proper des del principi.

“Sincerament, no crec que el reglament canviï dràsticament l’ordre general de les coses. Crec que ho aproparà molt i crec que veurem alguns dels desafiaments dels equips del migcamp. Tindrem un grup més gran de equips competitius”.

Ha tingut èxit l’esport? Anem a esbrinar.

Els cotxes poden seguir més de prop?

En això, la resposta clara és que sí, poden. Els conductors són unànimes que és possible mantenir-se més a prop d’altres cotxes més temps que abans.

Com diu el campió del món Max Verstappen: “Crec que els cotxes són millors per seguir-los. Almenys ja no tens aquests moments estranys com un gran sobreviratge, un gran subviratge.

“Quan arribes en un segon, ho és [still] difícil de seguir a causa de la nostra velocitat en les corbes en un cotxe de Fórmula 1. Això sempre serà així. Però sí, crec que és una mica més agradable”.

Pierre Gasly d’Alpha Tauri afegeix: “Crec que és una millora respecte a l’any passat en tots els aspectes. Així que estic bastant content fins ara amb el que hem vist. Crec que podem córrer més a prop els uns dels altres.

“Clarament és un pas en la direcció correcta. He de dir que ha estat més agradable, més regates, més batalles. Crec que els objectius estaven igualats”.

En aquest sentit, ha funcionat el canvi a l’engròs de la forma en què funciona l’aerodinàmica dels cotxes, per garantir que un cotxe que segueix de prop tingui el flux d’aire menys interromput i pugui romandre significativament més a prop d’un cotxe del davant.

Si esteu veient aquesta pàgina a l’aplicació BBC News feu clic aquí per votar.

Això vol dir que la cursa és millor?

Aquesta és una pregunta més subjectiva, i la resposta aporta una faceta que segueix sent controvertida: l’ajuda per avançar del DRS.

Sens dubte, aquest any hi ha hagut una bona quantitat de avançaments: les dues primeres carreres, en particular, van comptar amb emocionants batalles pel lideratge entre el Red Bull de Verstappen i el Charles Leclerc de Ferrari en què els dos aspirants al títol van canviar de lloc diverses vegades. Sens dubte, aquest va ser un nou desenvolupament.

Però la naturalesa d’aquestes baralles va plantejar una qüestió. Sí, els cotxes nous van permetre als conductors acostar-se més fàcilment entre ells, però un cop allà, va ser massa fàcil avançar?

El DRS, que significa Sistema de reducció d’arrossegament, és significativament més potent amb els cotxes nous, la qual cosa significa que dóna al cotxe darrere un avantatge més gran que abans.

La idea d’un “DRS drive-by” com una cosa dolenta ja era habitual a la F1 abans d’aquest any. Aquí és on es completa el moviment d’avançament a la recta, a causa de l’avantatge de velocitat del cotxe que hi ha darrere, més que en els frens en una curva.

Això va ser molt evident a la batalla de Leclerc-Verstappen a Gidda, fins al punt que els dos pilots estaven frenant abans de la zona de frenada a la curva final per no estar per davant a la línia de detecció del DRS, per assegurar-se que es beneficiaven de a la recta següent.

Com va dir Leclerc en aquell moment: “Encara necessitem DRS, però l’únic que hauríem de tenir en compte és que el delta de velocitat podria ser una mica massa.

“Dóna al cotxe que hi ha darrere un delta de velocitat massa elevat que l’avançament es fa abans de la frenada. Preferiries que els avançaments es facin durant la frenada en lloc de passar com a l’autopista, que de vegades és el que pot passar”.

Quan es va introduir el DRS el 2011, va ser com una solució de guix enganxat per intentar resoldre un defecte inherent als cotxes: era difícil mantenir-se prou a prop per seguir-lo. Pretenia fer possible l’avançament, no inevitable. I moltes persones de la F1 comparteixen la preocupació que de vegades aquest any l’esport ha estat al costat equivocat d’aquesta línia.

El quatre vegades campió Sebastian Vettel diu: “La part interessant seria treure el DRS i veure com és realment la cursa, si pots avançar molt millor que en el passat.

“Només sóc una mica cautelós amb el DRS, perquè es va introduir com una ajuda per ajudar a avançar, però ara sembla una mica com si fos l’únic que permet avançar de vegades. Per tant, l’ideal és que tenim un conjunt. d’una normativa que ens permet seguir i córrer sense DRS.

“Ja saps, el DRS no hi va estar durant 70 anys. Va ser introduït fa 10 anys per ajudar, com a experiment. I crec que un avançament sempre ha de ser un esforç i no dictat perquè estiguis a la zona i aconsegueixes el DRS.

“La cursa a Gidda, on vas tenir els líders frenant la línia del DRS per intentar ser el segon a creuar aquesta línia, és un tipus de cursa diferent. No crec que hauríem d’anar així.

“Encara estem al principi del projecte. Definitivament pots seguir més a prop. Els avançaments encara són difícils, però hauria de ser un esforç i una recompensa quan aconsegueixis avançar”.

Quan es van concebre les noves regles, l’any 2019, l’esperança era que el DRS ja no fos necessari. Però a mesura que el treball continuava abans d’aquest any, la F1 i la FIA van creure que, ara mateix, encara és necessari.

Però hi ha una acceptació que l’esport es troba en un període experimental i que el DRS és una cosa que es podria canviar o eliminar en el futur.

Continuarà el debat sobre si és necessari, si l’equilibri actualment és correcte, com es podria operar de manera diferent el DRS, etc.

GP Emila-Romanya
Els cotxes encara són difícils de seguir a les corbes

El camp està més a prop?

En aquest sentit, les noves normes no han estat un èxit.

La batalla pel títol del 2021 entre Verstappen i el pilot de Mercedes Lewis Hamilton va ser una de les més grans de la història, però una de les queixes de la temporada passada va ser que només els dos millors equips tenien possibilitats reals de competir per guanyar en una carrera normal. La resta d’equips es van quedar massa enrere.

Enguany, segueix sent que dos equips estan molt igualats al davant però fora de l’abast de la resta; l’única diferència és que Ferrari ha substituït Mercedes com a rivals de Red Bull.

Aprofundeix una mica més en les estadístiques i està clar que les regles no han aconseguit compactar el camp; de fet, d’alguna manera, està encara més estès.

Primer, els dos primers equips. Durant tot l’any passat, només hi va haver 0,067 segons de separació entre Mercedes i Red Bull de ritme mitjà de classificació. Aquest any, excloent Imola del càlcul a causa dels capricis d’una sessió humida, la diferència entre Ferrari i Red Bull en una volta és de 0,128 segons de mitjana.

La diferència entre el ritme i el tercer cotxe més ràpid? Durant l’any passat, hi va haver 0,564 segons de mitjana entre Mercedes i Ferrari a la classificació. En el que portem d’any, aquests dos equips s’han intercanviat de posició, amb Ferrari marcant el ritme i Mercedes tercer més ràpid de mitjana, però la diferència s’ha reduït a 0,839 segons.

A les curses, Ferrari i Red Bull molt ràpidament deixen enrere la resta i desapareixen en una lluita pròpia, tal com van fer Mercedes i Red Bull l’any passat.

La dispersió entre els tres equips de mig camp més ràpids? L’any passat, va ser de 0,084 segons; aquest any són 0,303 segons.

I el camp es va estendre de davant a darrere? Gairebé exactament el mateix: 2,514 segons el 2021; 2.510 segons en el que va d’any.

Nous cotxes de F1: les ales davanteres i posteriors permeten un flux d'aire més suau.  El nou

Què passa amb els pneumàtics?

La F1 ha tingut un gran canvi a la part davantera dels pneumàtics aquest any. Les rodes s’han augmentat de 13 polzades a 18 polzades de diàmetre i s’han dissenyat nous pneumàtics de perfil més baix per adaptar-s’hi. L’objectiu era que aquests fossin molt més “corresibles” que abans.

Això vol dir que els Pirelli són coneguts per ser sensibles a la calor. Premeu-los amb força, ja sigui que això vol dir conduir a terra o intentar avançar algú, i es sobreescalfen i perden adherència.

Això va suposar que els conductors fessin deliberadament el ritme per mantenir els pneumàtics dins del llindar de temperatura requerit i va fer que els avançaments fossin encara més difícils del que ja ho era.

La idea era que aquest any no fos així. Però si bé el cap de Pirelli F1, Mario Isola, s’ha expressat “molt content amb el rendiment dels pneumàtics”, sembla que encara queda feina per fer en aquest aspecte.

Carlos Sainz de Ferrari és un dels pilots que ha dit que creu que els pneumàtics han fet un pas endavant aquesta temporada, però no tots els seus companys estan d’acord que és especialment significatiu.

Verstappen diu: “El problema que tenim són els pneumàtics: quan ens acostem, cremes els pneumàtics una mica més del que t’agradaria i s’escalfen una mica més.

“Treballem constantment amb Pirelli de totes maneres, sobre què ens agradaria i què ens agradaria millorar. I també és molt difícil per a ells perquè és un concepte completament nou.

“En realitat no hem fet moltes proves, així que estic segur que ara en els propers mesos o potser per a l’any que ve, podem millorar les coses”.

Norris dóna suport a l’opinió de Verstappen que el sobreescalfament dels pneumàtics segueix sent un factor limitant.

“El que no et permet apropar-te encara més són els pneumàtics”, diu. “M’estic gestionant [them] gairebé totes les voltes de la cursa, fins i tot a la qualificació, t’has de gestionar una mica.

“Així que quan tens aquest parell de sobreviratges quan segueixes, quan es fa una mica més difícil, pagues el preu molt ràpidament i això és el que et limita a aconseguir que l’última part pugui avançar realment i potser córrer tan a prop com tu. pot a la Fórmula 4 i coses així.

“Com va dir Max, Pirelli està treballant dur per millorar-ho. És el primer any amb pneumàtics, saben en què han de treballar i estic segur que trobaran pneumàtics millors per l’any vinent”.

La temporada 2022 ja ha vist curses emocionants
La temporada 2022 ja ha vist curses emocionants

Què vol dir tot això?

Des que es va començar a treballar en les noves regles, la F1 i la FIA sempre han destacat que les noves regles eren un punt de partida, no un final.

Quatre carreres en la nova era de la F1, després del canvi de reglament més gran durant 40 anys, és evident que l’esport ha fet un pas endavant important en determinats aspectes de la cursa, però que cal treballar més per complir tots els objectius de l’esport.

De la mateixa manera, algunes coses no estan sota el control d’un administrador. Pocs haurien pronosticat abans de la temporada, per exemple, que Mercedes cauria tan dramàticament de la competitivitat.

Caldrà temps perquè l’efecte total de les noves regles quedi clar, inclòs l’impacte del límit de costos i altres aspectes vinculats de la nova era, com ara l’escala lliscant de les restriccions de desenvolupament que permet als equips de darrere fer més. recerca i desenvolupament que els que estan al capdavant.

Però de moment, Brawn és positiu.

“Hem demostrat que la capacitat de competició del cotxe ha de ser una consideració forta en el futur”, diu. “No és només una solució i anem a parar.

“Hem de mantenir aquest procés i hem de seguir treballant i entenent com podem fer grans cotxes de carreres i continuar el desenvolupament en aquesta direcció correcta”.

Lectura d'imatges de pancarta al voltant de la BBC - BlauPeu de pàgina - Blau