Gary Anderson sobre les primeres pistes de les actualitzacions de Mercedes F1 2022


L’equip de Fórmula 1 Mercedes ha portat un nou alerón davanter i posterior, així com un ala de feix modificat al Gran Premi inaugural de Miami.

L’equip havia parlat de la possibilitat d’actualitzacions per a aquesta cursa, ja que aposta per millorar el rendiment del Mercedes W13, que s’ha vist frenat per les marsopes en el que va de temporada.

L’abast total dels canvis al cotxe no quedarà clar fins divendres, però algunes modificacions, inclòs el nou conjunt de l’ala posterior amb una força aerodinàmica més baixa, que Mercedes ha dit que està pendent des de fa un temps, es van veure dijous.

Aquests canvis no transformaran el cotxe. No obstant això, l’ala posterior de menor força aerodinàmica, que ha estat en disseny, desenvolupament i producció durant força temps, hauria de millorar el rendiment general. Realment no veig que això faci gaire per als problemes de marsopa, tot i que el canvi del flux al voltant dels pneumàtics davanters gràcies al canvi de l’ala davantera pot tenir una petita influència.

ALETA POSTERIOR

Dia de preparació per al Gran Premi de Miami del Campionat del Món de Fórmula 1 de curses de motor Miami, EUA

Abans que la regla aerodinàmica canviés per al 2022, cada equip tenia la seva pròpia família de nivells de força aerodinàmica i d’arrossegament de l’ala posterior.

Aquesta família d’ales hauria cobert els requisits de la temporada des de Monza fins a Mònaco. Però amb la nova normativa, tots van anar a la paperera i va ser un cas de començar de zero.

Cinc carreres de temporada i Mercedes finalment ha presentat la seva segona versió d’aleró posterior. Això es descriu millor com una ala de força aerodinàmica/arrossegament més baixa que abans.

Per a les carreres anteriors, Mercedes es va conformar amb simplement retallar la longitud de la corda de la solapa posterior. Aquesta mai no és la millor manera de reduir l’arrossegament, ja que redueix l’alçada i el volat de la vora posterior. Per tant, en efecte, obteniu menys palanquejament per al mateix nivell de força aerodinàmica de l’ala i no us beneficieu d’una reducció d’arrossegament tan gran.

També obteniu menys reducció d’arrossegament quan el DRS està obert. Això es deu al fet que la longitud de la corda de la solapa posterior és més curta, de manera que té una petita influència en l’arrossegament general de l’ala posterior.

El nou alerón posterior té una vora d’atac més recta. Les parts exteriors de la vora d’atac s’han aixecat, la qual cosa significa que s’integra millor amb la curvatura superior on es barreja amb les plaques de l’ala posterior.

En general, la secció transversal vertical és menor i amb això la vora posterior de la solapa també és recta, donant el màxim palanquejament de qualsevol càrrega que pugui produir.

ALA DE FIG

Nova Ala de Biga

Mercedes també ha introduït una nova aleta posterior de l’ala posterior. A partir de les imatges limitades que tenim fins ara, sembla que el pla principal és el mateix, però la solapa és una corda molt més curta, o almenys els extrems exteriors són una corda més curta.

Si només es tracta dels extrems exteriors, hauria de ser una reducció de l’arrossegament, si es tracta d’una corda més curta en tot el recorregut reduirà la seva influència sobre el difusor.

No crec que això tingui res a veure amb la força aerodinàmica “inferior” de l’ala posterior superior. Normalment, com més baix aneu amb l’ala superior, més ajuda voleu de l’ala del feix, així que sospito que es tracta de dos desenvolupaments separats.

Aquesta configuració de l’ala del feix podria reduir la marsopa d’alta velocitat, però a costa de la força aerodinàmica del terra que és molt eficient. No obstant això, pot permetre que Mercedes mantingui la força aerodinàmica des del sòl en revolts de velocitat lenta i mitjana quan el cotxe es troba a una alçada més alta, que és el que tracta aquest concepte de Mercedes.

En general, pot tenir un efecte menor que simplement augmentar l’alçada de la marxa posterior, que perd la força aerodinàmica sota el cos a través del rang de velocitat. Ho classificaria com una curita en lloc d’una solució a llarg termini.

ALA DELANTERA

Per aconseguir l’equilibri que necessita per combinar amb el nou alerón posterior, Mercedes també disposa d’un nou paquet d’ala davantera.

La línia de retallada de la vora posterior de la solapa posterior és lleugerament diferent per reduir la força aerodinàmica que produeix, però no influeix massa en el flux aigües avall.

Mercedes també ha alterat la secció exterior on les dues solapes posteriors es barregen amb les plaques finals.

Aquesta reducció de l’angle hauria de connectar-se de manera més robusta amb el flux que es desplaça quan el pneumàtic davanter gira sobre la superfície de la pista, que comunament s’anomena squirt del pneumàtic. En conjunt, això augmentarà el desgast al voltant de l’exterior de la secció inferior del pneumàtic davanter.

No obstant això, la diferència principal és que Mercedes ha aixecat els extrems exteriors de l’avió principal, donant un avantatge “torçat”. En comparació, la part exterior del pla principal estava directament a l’especificació anterior, que es mostra a continuació. Això permetrà que més flux arribi a la cantonada posterior de la intersecció de la solapa a la placa final, augmentant de nou el rentat.

Dia de preparació per al Gran Premi de Miami del Campionat del Món de Fórmula 1 de curses de motor Miami, EUA

Tot i que aquest no és un problema important amb aquestes noves regulacions, també hauria de reduir la sensibilitat de l’ala davantera durant la frenada i el gir combinats quan aquesta part de l’ala està més a prop del terra.

També reduirà la sensibilitat a les corbes d’alta velocitat quan el cotxe estigui baix al terra i rodat a causa de les altes forces laterals.

Tot és un pas en la direcció correcta i si tinguéssiu un cotxe que no patia problemes de marsopa, aquestes peces serien un pas de desenvolupament decent.

Tanmateix, les prioritats de Mercedes han de ser ordenar el sòl per eliminar, o com a mínim reduir, la marsopa.

Potser quan veiem els cotxes amb més detall durant el cap de setmana i Mercedes passa pel seu procés d’exposició i explicació, també pot revelar alguns desenvolupaments en aquesta àrea.