Gran Premi d’Emília Romagna: Max Verstappen aprofita l’error de Charles Leclerc


Max Verstappen, Sergio Pérez
Verstappen ha reduït la diferència amb Leclerc, al capdavant del campionat, fins a 27 punts

Max Verstappen va expressar la seva simpatia pel rival del títol Charles Leclerc després que el pilot de Ferrari va llançar set punts amb un error potencialment costós al Gran Premi d’Emília-Romanya.

“Es fa fàcilment”, va dir Verstappen. “Estava esforçant fort. És dolorós, però ell mateix ho sap. No necessita escoltar això de ningú d’aquí. Però encara és un campionat tan llarg. No és genial, però ara no ho pots canviar. . No ho fa a propòsit”.

Les declaracions de Verstappen reflecteixen el respecte genuí entre els dos homes que disputaran el campionat d’enguany, i la història personal dels quals competitiva es remunta als dies de la seva infantesa quan correien amb karts.

Però no seran de poc consol per a Leclerc, que sap que va cometre el tipus d’error que no es pot permetre davant d’un rival tan consistent i formidable com Verstappen.

“Era massa codiciós”, va dir Leclerc, “i vaig pagar el preu i vaig perdre set punts potencials, en comparació amb el meu tercer lloc que era abans, així que és una llàstima.

“Són set punts que són valuosos al final del campionat, segur. I això no hauria de tornar a passar”.

Leclerc ha arribat al cap de setmana 46 punts per davant de Verstappen. Ho va deixar amb el seu avantatge retallat a 27, i l’holandès va tornar a ocupar el segon lloc del campionat.

Com va passar l’error?

Danys al cotxe de Charles Leclerc
Leclerc va tuitejar després de la cursa que “ho va donar tot”, però que havia “superat el límit”

L’error de Leclerc va venir perquè havia vist una breu visió d’un resultat que abans semblava impossible, i estava fent tot el possible per copsar-lo.

Verstappen i el seu company d’equip Sergio Pérez estaven en camí cap a un còmode Red Bull un-dos quan Ferrari va aturar Leclerc per un altre joc de pneumàtics a 13 voltes per al final. Van veure una oportunitat d’atacar a Pérez, que s’acostava al trànsit, i esperaven que Red Bull agafés l’esquer i també enfrontés el mexicà.

Ho van fer, i d’estar més de dos segons a la deriva del Red Bull abans de les parades, Leclerc es va trobar de sobte en un segon.

L’únic lloc de la pista Leclerc havia estat constantment més ràpid que Pérez a la xicane Variante Alta. Després, només queden les dues corbes de Rivazza abans de la zona d’avançament del DRS. Així que Leclerc s’hi va posar, intentant apropar-se com va poder.

Però va agafar massa vorera a Variante Alta i el cotxe va rebotar en un gir. Va tenir la sort que només va tocar lleugerament les barreres, i va poder tornar a unir-se, a boxes per pneumàtics nous i un nou alerón davanter i tornar a la pista. L’incident el va degradar a novè lloc, però va poder recuperar tres llocs abans del final.

“Vaig veure l’oportunitat que abans no pensava que hi era”, va dir Leclerc. “Tots els punts compten. I avui he guardat set punts contra els 15 que teníem si fóssim tercers. Aprendré per al futur. És com és, he analitzat les dades. Sé què he fet i Seguiré endavant”.

Va ser el primer error significatiu de Leclerc de la temporada, i recordava errors anteriors d’anys anteriors, quan Ferrari era menys competitiu i de vegades arribava massa lluny intentant obtenir resultats que el cotxe no es mereixia.

El mateix va passar a Imola, però sap que ha de recalibrar el seu enfocament ara que té un cotxe competitiu i ha de lliurar tots els caps de setmana si vol mantenir una batalla d’un any amb Verstappen i Red Bull.

“Potser aquest és una mica diferent”, va dir. “És una mica més l’enfocament mental que teníeu en aquella part de la cursa. Però sempre he estat fort a l’hora de conèixer la sensació que tenia en aquella part de la cursa i com corregir-la.

“És un error i n’aprenc i no ho tornaré a fer. He tingut una mica de sort perquè només he perdut set punts, però són set que poden ser valuosos al final de la temporada”.

Carlos Sainz
Va ser un dia miserable per als tifosi, ja que el company d’equip de Leclerc en Ferrari, Carlos Sainz, es va estavellar fora de la carrera durant la primera volta.

Hi ha hagut un canvi decisiu en el rendiment?

Va ser un cap de setmana difícil per a Ferrari. Després de dominar la darrera vegada a Austràlia, una pista on s’esperaven que Red Bull tingués el avantatge, van pensar que Imola els agradaria més.

Però el cotxe de Ferrari segueix amb les mateixes especificacions en què va començar la temporada. Red Bull va aparèixer a Itàlia amb un parell de millores aparentment petites i semblava tenir una lleugera avantatge des del principi.

“Hem tingut avantatge a Bahrain i Austràlia i ells han tingut avantatge aquest cap de setmana i a Gidda”, va dir Leclerc. “Així que sí, està molt, molt a prop. I crec que serà així durant la resta de la temporada.

“Només el temps dirà quant de pas [Red Bull] va fer. Sincerament, amb Red Bull és que un cap de setmana estan més forts i un altre nosaltres. Així ha estat des de principis de temporada.

“Encara crec que hi som més o menys i depèn de la pista qui surt al capdavant. Crec que encara no hi ha diferències significatives, però sí que han estat una mica més forts que nosaltres aquest cap de setmana”.

Redempció per Red Bull

Sorprenentment, aquest va ser el primer Red Bull one-dos durant gairebé sis anys, des del Gran Premi de Malàisia del 2016, i era just el que necessitaven per tornar a la seva temporada després d’un cap de setmana difícil a Melbourne, on Verstappen tenia una línia de combustible. descans va provocar la seva retirada, el segon en tres curses.

Aquest va ser el context en què el director de l’equip, Christian Horner, ho va qualificar com “un dels nostres millors resultats”.

“Va ser important treure alguns punts a Ferrari, cosa que hem fet a les dues taules i intentarem construir-ho a Miami”, va dir.

“La Ferrari té un gran cotxe i grans pilots. Han tingut mala sort aquí, però d’aquí a dues setmanes seran súper competitius i crec que serà així tota la temporada”.

Verstappen, sens dubte, no espera que aquest sigui l’inici d’un nou embat de Red Bull.

“Per descomptat, vam portar millores”, va dir, “però no sé, per descomptat, quant ens va donar això només pel cap de setmana agitat amb, ja saps, pluja, sec. És molt difícil de jutjar.

“Estic molt satisfet de com vam executar tot el cap de setmana. Vam estar al capdavant de tot una mica millor que a Austràlia, i això de vegades és més important que aportar alguna cosa nova. Suposo que el temps ens dirà ara en les properes carreres com molt les actualitzacions ens estan beneficiant.

“Encara són molt ràpids i Miami pot tornar a ser, molt diferent”.

Mercedes encara busca respostes

George Russell lluita en pista amb els Haas de Kevin Magnussen
George Russell va conduir de manera brillant per acabar quart, però Mercedes encara té problemes seriosos

Les perspectives que qualsevol altre s’uneixi a la batalla bidireccional al front semblen tan llunyanes com mai després d’Imola.

Lando Norris va ser destacat per a McLaren, ja que l’any passat va estar a la mateixa pista, i es va beneficiar del contratemps de Leclerc per ocupar l’últim podi.

Però tot i que McLaren ha avançat de manera significativa i constant des del seu mal inici de temporada, Norris va ser aproximadament un segon una volta més lent que els Red Bulls i els Ferrari, el tipus de bretxa que a la F1 no sol tancar-se en una sola temporada.

Pel que fa als campions del món Mercedes, George Russell va protagonitzar, que va pujar de l’11è a la graella al sisè a la primera volta, i podria haver desafiat Norris per la tercera si l’equip no hagués hagut una fallada tècnica a la seva parada en boxes i no hagués pogut sumar el davanter. la força aerodinàmica que necessitava per equilibrar el cotxe amb pneumàtics llisos.

Lewis Hamilton, Mentrestant, va tenir el que devia ser el seu pitjor cap de setmana durant anys i va acabar 13è. Ambdós la cursa de velocitat del dissabte i el gran premi principal, es va quedar atrapat en el que es coneix a la F1 com a “trens DRS”, on una sèrie de cotxes circulen junts, cadascun té el benefici de l’ajuda per avançar, i per tant ningú pot passar.

No hi ha cap raó per creure que Hamilton hauria estat més lent que Russell si hagués estat a l’aire lliure, però mai va tenir l’oportunitat de mostrar el seu veritable ritme. I després eliminant les esperances de títol de Mercedes dissabte, el set vegades campió va mantenir les seves declaracions als mitjans de comunicació al mínim el diumenge.

El cotxe Mercedes semblava impactant a la pista, la seva aerodinàmica d’alta velocitat rebotant -o marsopa- a la recta és terriblement dolenta.

El cap de l’equip, Wolff, es va disculpar amb Hamilton per això després de la carrera, dient: “Veu el rebot a la recta principal, em pregunto com poden fins i tot ells dos mantenir el cotxe a la pista de vegades”.

“Excepte pel rebot”, va dir Russell, “el cotxe se sent molt bé per conduir, però el rebot realment et deixa sense alè. Espero que trobem una solució perquè no és sostenible per als pilots.

“És el primer cap de setmana que he estat lluitant amb els meus dolors d’esquena i pit per la severitat del rebot. Però és el que hem de fer per aconseguir els temps de volta més ràpids del cotxe”.

Mercedes ha de fer funcionar el cotxe a una alçada més alta de la que volen mantenir el rebot sota una aparença de control. El problema és que abans que Mercedes pugui solucionar el problema, han d’entendre què l’està causant. I no ho fan.

Wolff va dir: “El problema fonamental que ho eclipsa tot és que el nostre cotxe està més marsopant que els altres. I a causa del rebot no podem fer-lo funcionar on hauria de córrer i això té grans ramificacions en la configuració i l’adherència dels pneumàtics. , etc.

“Creiem molt que la ciència que estem posant en aquest moment ens ajudarà a baixar el cotxe, on creiem que tenim tota la bondat aerodinàmica.

“Si som capaços d’aconseguir-ho, hi ha bastant temps de volta que podem trobar. Si no, hem de tenir una altra idea”.

Al voltant de la BBC - SonsAl voltant del peu de pàgina de la BBC - Sons