Mira un eixam de DRONS navegar per un bosc dens amb una precisió increïble


Des de Blade Runner 2049 fins a Star Wars: Episodi III, moltes de les superproduccions de ciència-ficció més populars presenten eixams de cotxes voladors.

Ara, els científics s’han inspirat en aquestes pel·lícules per entrenar eixams de drons per navegar per boscos densos amb precisió experta.

L’equip de la Universitat de Zhejiang va capturar imatges increïbles de 10 drons blaus brillants que es desplaçaven per un bosc de bambú a la Xina.

En referència als èxits de ciència-ficció, l’equip, liderat per Xin Zhou, va escriure: “Aquí, fem un pas endavant (cap a) aquest futur”.

Els científics s'han inspirat en èxits de ciència ficció, com ara Blade Runner 2049, per entrenar eixams de drons per navegar per boscos densos amb precisió experta.

Els científics s’han inspirat en èxits de ciència ficció, com ara Blade Runner 2049, per entrenar eixams de drons per navegar per boscos densos amb precisió experta.

A l’èxit de taquilla del 2017, Blade Runner 2049, cotxes voladors bulliciosos però ordenats naveguen amb experiència entre gratacels.

Com es podrien utilitzar els eixams de drons?

Com que aquests drons no depenen de cap infraestructura externa, com ara el GPS, els eixams es podrien utilitzar durant els desastres naturals.

Per exemple, es podrien enviar a les zones afectades pel terratrèmol per estudiar els danys i identificar on enviar ajuda, o a edificis on no és segur enviar persones.

Sens dubte, és possible utilitzar drons únics en aquests escenaris, però un enfocament d’eixam seria molt més eficient, sobretot tenint en compte els temps de vol limitats.

Un altre ús possible és que l’eixam aixequi col·lectivament i lliuri objectes pesats.

També hi ha un costat més fosc: els eixams podrien ser armats pels militars, tal com ho són avui els drons únics pilotats a distància.

Els robots de la mida d’un palmell van ser construïts expressament, amb càmeres de profunditat, sensors d’altitud i un ordinador de bord.

El major avenç va ser un algorisme intel·ligent que incorpora l’evitació de col·lisions, l’eficiència del vol i la coordinació dins de l’eixam.

L’equip va provar els seus drons en diferents escenaris: pululant pel bosc de bambú, evitant altres drons en un experiment d’alt trànsit i fent que els robots segueixin l’exemple d’una persona.

“El nostre treball es va inspirar en ocells que volen suaument en un eixam lliure fins i tot per boscos molt densos”, va escriure Zhou en una publicació al bloc.

El repte, va dir, era equilibrar les demandes en competència: la necessitat de màquines petites i lleugeres, però amb una gran potència computacional, i traçar trajectòries segures sense allargar molt el temps de vol.

Com que aquests drons no depenen de cap infraestructura externa, com ara el GPS, els eixams es podrien utilitzar durant els desastres naturals.

Per exemple, es podrien enviar a les zones afectades pel terratrèmol per estudiar els danys i identificar on enviar ajuda, o a edificis on no és segur enviar persones.

Sens dubte, és possible utilitzar drons únics en aquests escenaris, però un enfocament d’eixam seria molt més eficient, sobretot tenint en compte els temps de vol limitats.

Un altre ús possible és que l’eixam aixequi col·lectivament i lliuri objectes pesats.

També hi ha un costat més fosc: els eixams podrien ser armats per les forces militars, tal com ho són avui els drons únics pilotats a distància.

El Pentàgon ha expressat reiteradament interès i està duent a terme les seves pròpies proves.

“La investigació militar no es comparteix obertament amb la resta del món i, per tant, és difícil imaginar en quina fase es troben amb el seu desenvolupament”, Enrica Soria, robòtica de l’Institut Federal Suís de Tecnologia de Lausana, que no hi va participar. la investigació, va dir a l’AFP.

Però els avenços compartits a les revistes científiques, sens dubte, es podrien fer servir militarment.

Els eixams de drons s’han provat en el passat, però ja sigui en entorns oberts sense obstacles, o amb la ubicació d’aquests obstacles programada.

Els robots de la mida d'un palmell van ser construïts expressament, amb càmeres de profunditat, sensors d'altitud i un ordinador de bord.  El major avenç va ser un algorisme intel·ligent que incorpora l'evitació de col·lisions, l'eficiència del vol i la coordinació dins de l'eixam.

Els robots de la mida d’un palmell van ser construïts expressament, amb càmeres de profunditat, sensors d’altitud i un ordinador de bord. El major avenç va ser un algorisme intel·ligent que incorpora l’evitació de col·lisions, l’eficiència del vol i la coordinació dins de l’eixam.

“Aquesta és la primera vegada que hi ha un eixam de drons que volen amb èxit a l’exterior en un entorn no estructurat, en estat salvatge”, va dir la senyora Soria, i va afegir que l’experiment va ser “impressionant”.

Per a la senyora Soria, només podrien passar uns quants anys abans que veiem aquest tipus de drons desplegats en el treball de la vida real.

En primer lloc, però, caldrà provar-los en entorns ultradinàmics com les ciutats, on es trobaran constantment amb persones i vehicles.

La normativa també s’haurà de posar al dia, cosa que requereix més temps, va dir la senyora Soria.

A quina proximitat hi ha un error entre els avions i els drons?

El quasi accident és un terme comú utilitzat per descriure les trobades entre diferents vehicles aerotransportats.

Governat per Airprox, no s’indica una distància concreta, sinó que es mesura per les opinions del pilot, controlador aeri i operador de drons.

A principis d’any, es va presentar un informe de “quasi accident” entre un dron de la policia i dos avions de caça que viatjaven a 520 mph.

Governat per Airprox, no s'indica una distància concreta, sinó que es mesura per les opinions del pilot, controlador aeri i operador de drons.

Governat per Airprox, no s’indica una distància concreta, sinó que es mesura per les opinions del pilot, controlador aeri i operador de drons.

L’oficial de Devon i Cornualla estava convençut que hi hauria una col·lisió quan l’avió militar va aparèixer.

El tauler d’Airprox va informar que el dispositiu de 13 lliures estava volant a una altitud d’uns 300 peus quan el pilot va sentir que s’acostava un avió ràpid.

El pilot de l’F-15, que estava volant a una altitud de 500 peus, no va poder veure el dron, però el pilot del dron va dir que el risc de col·lisió era “alt”.