Per què el paper de la F2 com a conillet d’índies de combustible sostenible de la F1 “no serà un problema de fiabilitat” · RaceFans


La Fórmula 2 i la Fórmula 3 serviran com a camp de proves per al canvi de la Fórmula 1 al combustible sostenible el 2026.

A partir de l’any vinent, Aramco proporcionarà a la sèrie júnior una barreja de combustible sostenible en evolució, des de bioetanol fins a purament sintètics. Això obrirà el camí perquè la F1 sigui totalment sostenible quan el 2026 s’introdueixi la seva nova normativa de motors.

A partir d’aleshores, els equips de F1 hauran d’utilitzar combustible 100% sostenible, fet ja sigui de residus genuïns i productes biològics que no siguin matèries primeres o de processos sintètics que construeixen molècules de gasolina. De cara a això, Saudi Aramco es convertirà en proveïdor de combustible per a F2 i F3, introduint primer gasolina no fòssil derivada del bioetanol i després combustible totalment sintètic.

Els dos tipus de gasolina no fòssil estan permesos a la normativa de F1 de 2026. Els combustibles sostenibles derivats del bioetanol són actualment més fàcils de fabricar a granel i ja són utilitzats per algunes sèries de la FIA, com els Campionats del Món de Resistència. A diferència del 10% d’etanol introduït a la barreja de combustible de la F1 aquest any, el combustible és una gasolina completa, l’etanol s’ha canviat al ser catalitzat per agafar més hidrogen.

La forma més sostenible de gasolina sintètica es crea capturant carboni de l’aire en forma de CO2 i després combinant-lo amb hidrogen mitjançant l’electròlisi de l’aigua alimentada amb energies renovables. Aleshores, el procés converteix l’hidrogen i el carboni en un combustible que es pot refinar en gasolina.

Alguns cotxes de F1 ja han funcionat amb èxit amb combustible sostenible

La raó per la qual es van seleccionar F2 i F3 va ser explicada pel director tècnic de F1 Pat Symonds a principis d’any. “La Fórmula 2 i la Fórmula 3 utilitzen un sol tipus de motor, utilitzen un sol tipus de combustible”, va dir. “Així que hem de fer la feina una vegada. I, per ser sincer, no ha de ser perfecte”.

Els cotxes F2 i F3 utilitzen actualment gasolina sense plom LMS 102 RON subministrada per Elf. El director tècnic de Fórmula 2, Didier Perrin, va dir que aquesta especificació serà igualada amb el combustible del 2023, que introduirà una barreja sostenible del 55%.

El programa de desenvolupament d’Aramco per a F2 i F3 farà servir per primera vegada una gasolina “drop-in” derivada del bioetanol per a la barreja inicial del 55% sostenible. Juntament amb la gasolina refinada amb un 45% de combustibles fòssils, aquesta serà una benzina sense plom que coincideixi amb la formulació actual.

“Tenim la intenció de disposar de combustible per utilitzar el motor existent per al 2023 i completar la mateixa formulació per al 2024”, va explicar Pierre Calendini, director del Centre d’Investigació de Combustibles d’Aramco.

Anunci | Fes-te partidari de RaceFans i anar sense anuncis

Calendini va dir que la intenció és passar gradualment de combustibles derivats biològicament a combustibles de construcció totalment molecular, fets amb carboni capturat de l’aire i hidrogen d’origen sostenible. “Així que el nostre següent pas serà el 2025 i el 2026 per començar a incloure els components sintètics i després obrir el camí per a la Fórmula 1 per al 2026 amb un combustible totalment sostenible i arribar amb un combustible totalment sostenible el 2027 per a F2 i F3”.

Kevin Magnussen, Haas, Monza, 2022
Tot el camp de la F1 s’alimentarà de manera sostenible el 2026

Aquest pla, per augmentar gradualment la quantitat de gasolina sintètica implicada, és accelerar la introducció de combustible sostenible sense esperar a la capacitat de producció, va dir Calendini. “L’estratègia amb el biocombustible és que és una manera d’aconseguir el que anomenem components sostenibles. El combustible és una barreja de diferents molècules i podem començar molt ràpidament a utilitzar components d’origen biològic molt propers al que produirem el 2024 i després utilitzar-lo per crear un inici ràpid i un primer pas”.

“Després, de manera cohesionada, introduïm i augmentem la quantitat de molècula feta mitjançant un procés sintètic”, va explicar Calendini. “El combustible sintètic és un gran programa. Actualment estem invertint en dues produccions pilot [plants], un a l’Aràbia Saudita i un a Espanya”. La producció total d’aquests s’estima en 2,6 milions de litres anuals, inclosos els combustibles per a cotxes i avions.

“Això portaria el 2024 una de les majors produccions pilot de combustibles sintètics”, va continuar Calendini. “I després utilitzarem les nostres molècules de recursos per fer el combustible per a F2, F3 i també per pensar en la Fórmula 1 per als combustibles del 2025, ’26, ’27”.

Perrin va emfatitzar que això també forma part dels plans de F2 i F3, d’acord amb la intenció de la FIA que l’any 2027 cadascuna de les seves sèries utilitzarà només combustibles sostenibles, sense res derivats de fòssils.

“Tenim una gran ambició amb Aramco i F2 i F3”, va dir Perrin. “Volem ser sostenibles amb combustible sintètic i captura de diòxid de carboni el 27, és molt més ambiciós que ser només sostenible.

“A partir d’aquest objectiu, elaborem un full de ruta amb un parell de passos, i el primer pas serà el 2023 per començar amb combustible sostenible. Però el desenvolupament continuarà fins que assolim l’objectiu realment ambiciós de ser totalment sostenibles i sintètics el 2027”.

Anunci | Fes-te partidari de RaceFans i anar sense anuncis

F2 seguirà utilitzant la mateixa fórmula del motor l’any que ve, però ha emès una invitació perquè els fabricants licitan un nou motor a partir del 2024. Tanmateix, Perrin diu que no serà necessari modificar el maquinari existent per acollir els primers exemples del nou combustible. .

Inici, F2, cursa sprint, Bakú, 2018
La F2 va tenir problemes tècnics amb els seus últims cotxes

“Respecte al motor de moment i per al ’23, ’24 per introduir el combustible en aquests motors, no haurem de fer canvis de maquinari”, afirma Perrin. “Potser a partir del ’25 i segur que a partir del ’27 podríem haver de fer algun ajust en el maquinari, per exemple les injectores o alguna cosa així, però de moment, per al ’23 i el ’24, la introducció del nou combustible és amb exactament el mateix motor, només un mapeig diferent, que és la seva bellesa”.

“Bàsicament, no tenim la intenció de fer cap canvi als cotxes per a l’any vinent”, va explicar Perrin. “Aquesta és la bellesa d’aquest projecte, estem desenvolupant el motor amb el nou combustible per al 2023. Actualment els motors estan al banc de prova i fins ara no hem hagut de fer cap canvi de maquinari al motor, només per adaptar el mapeig. al nou combustible. Així que és molt bo per als equips, és molt bo per a nosaltres. I tot va molt bé fins ara amb els motors existents”.

Tot això es pot fer sense sacrificar la fiabilitat en una sèrie molt lluitada on una sola retirada podria canviar el resultat d’un campionat, del qual podrien dependre les perspectives de carrera d’un jove pilot? Quan el 2018 es van introduir el xassís i els motors actuals de la F2, els equips es van trobar amb diversos problemes tècnics que van portar temporalment la sèrie a abandonar les sortides parades.

Els caps de l’equip van expressar la seva preocupació a principis d’any perquè la introducció de combustibles sostenibles podria tornar a afectar la fiabilitat. Perrin va minimitzar aquestes pors.

“Això és, òbviament, una cosa que considerem amb l’associació amb Aramco, que ja ha participat en uns quants campionats amb combustibles sostenibles”, va dir. “Tenim informació i ho tenim en compte en el desenvolupament del motor per fer front a aquest futur sostenible. Així que sí, amb Aramco aprenem de l’experiència anterior i ho tenim en compte en el desenvolupament actual.

“Però estem molt segurs que, pel que fa a la fiabilitat, per ser completament transparents esperem exactament el mateix nivell de rendiment i nivell de fiabilitat”.

El CEO de F2, Bruno Michel, va dir la setmana passada que confiava que el règim de proves integral de la sèrie per als seus combustibles sostenibles eliminarà qualsevol problema.

Anunci | Fes-te partidari de RaceFans i anar sense anuncis

Michel confia que el nou combustible de F2 no causarà problemes de fiabilitat

“Estem fent totes les proves necessàries per a totes les proves prèvies i el control del combustible que farem servir l’any vinent i us puc assegurar amb seguretat que el combustible no serà un problema de fiabilitat”, va dir. en resposta a una pregunta de RaceFans.

No obstant això, va reconèixer que l’automobilisme mai no pot estar completament lliure de problemes de fiabilitat. “Per a tot, inclòs el motor, som una categoria d’una sola marca. Tothom corre amb el mateix material. I en algun moment potser tingueu mala sort, posem-ho així. En algun moment, és possible que encara tinguis alguns problemes tècnics que no tenen res a veure amb el motor o que no tenen res a veure amb el combustible.

“Però com he dit, farem el que calgui pel que fa a les proves perquè, com us podeu imaginar, abans d’introduir un combustible, entrem en un programa de desenvolupament molt intens i de moment tenim motors i el combustible que anem. utilitzar-lo l’any vinent estar en un banc durant hores i hores i hores abans de posar-lo a la pista, al nostre cotxe de desenvolupament i abans de presentar-lo a tothom. Per tant, realment no crec que tinguem un problema de fiabilitat a causa del combustible.

Fórmula 2

Consulta tots els articles de Fórmula 2