Regles que no sabíeu que han de seguir els pilots de Fórmula 1


Amb les seves velocitats extremadament ràpides i un element de perill molt real, no és estrany per què Fórmula 1 ha de ser estricte amb les normes. Des d’obtenir una Super Llicència de F1 fins a portar equips ignífugs cada vegada que ets en un cotxe de carreres, hi ha moltes coses que els pilots han de fer abans d’encendre els motors. Si heu vist l’èxit de Netflix sobre aquest esport, Fórmula 1: Condueix per sobreviure, això només és el principi. Per conèixer totes les regles que han de seguir aquests atletes, segueix llegint.

Anunci – Continueu llegint a continuació

Els pilots de F1 han de tenir una Super Llicència.

No n’hi ha prou amb un carnet de conduir normal: els pilots de F1 han d’obtenir el que s’anomena un Super llicència F1. No, això no està escrit malament. Té l’ortografia europea, tal com l’emet la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA). La llicència implica una intensa prova escrita i experiència prèvia en cursa. Alguns conductors amb doble nacionalitat corren amb una nacionalitat diferent, com Alex Albon, que té una llicència tailandesa.

Han de tenir 18 anys per competir.

Aquesta regla és relativament nova, ja que es va implementar per primera vegada després que Max Verstappen va debutar a la Fórmula 1 amb només 17 anys el 2015. El límit d’edat ajuda a mantenir l’esport “naturalesa elitista.”

Els cotxes i els conductors han de complir un pes mínim.

Ho veus allà mateix? Aquest vehicle està enmig d’un pesatge. Per a la temporada 2022, el conductor i el cotxe han de pesar com a mínim 798 kg (1.759 lliures) per raons de seguretat i velocitat. S’afegeixen pesos als cotxes on el conductor és massa lleuger per ajudar a igualar el terreny de joc.

Els pilots s’han de pesar després de cada cursa.

Això ajuda els funcionaris a assegurar-se que el cotxe i el conductor compleixen el seu pes mínim. Una altra raó? Els conductors podrien caure a qualsevol lloc 4 a 8 lliures durant una cursa a causa de la sudoració a les altes temperatures del cotxe (pot arribar fins a 122 graus Fahrenheit!). El pesatge informa al personal mèdic quant ha perdut un conductor. Si és més de l’habitual, poden actuar en conseqüència.

No us preocupeu: els pilots poden hidratar-se mentre corren.

Alguns conductors tenen un especial sistema d’hidratació incorporat als seus cotxes. Un botó al volant dispararà una beguda esportiva isotònica dissenyada per mantenir-los súper hidratats a la boca.

Han d’acceptar horaris de viatges extenuants.

Els pilots de F1 haurien d’esperar estar lluny de les seves famílies durant llargs períodes de temps durant la temporada; les curses consecutives signifiquen estar fora de casa durant dues setmanes a la vegada. Però els mecànics, els enginyers i altres membres de la tripulació ho tenen encara més difícil, de vegades amb més de dos mesos de viatge continu.

No cal volar amb l’equip.

Alguns pilots viatgen amb el seu equip vols comercials (de negocis o de primera classe, és clar), mentre que altres lloten els seus propis jets privats. O, si la cursa és al país d’origen d’un pilot, sovint es quedaran a casa i portaran els seus propis cotxes a la pista.

Les estades a l’hotel són cobertes per l’equip.

Tant si els conductors acaben en un hotel de 5 estrelles com en un apartament de lloguer a curt termini, l’equip normalment cobreix totes les despeses.

Només hi ha una manera de canviar el seu número.

Al principi de la seva carrera en la F1, els pilots han d’escollir un dorsal de cursa permanent. Sovint hi ha significats personals darrere de la seva elecció. Vols canviar-ho? Només el campió del món vigent pot canviar al número 1 després de la seva temporada guanyadora.

Els guanyadors no sempre poden conservar els seus trofeus.

La majoria només aconsegueix una rèplica del seu trofeu, perquè els pilots solen signar un contracte amb una clàusula que diu que el seu equip aconsegueix mantenir l’autèntic. Molts equips els van exposar a la seva seu.

No hi ha pauses al bany durant les curses.

Atès que les parades a boxes triguen pocs segons, els entrenadors fan hora dels àpats i de la ingesta de líquids per garantir que els conductors no necessiten una pausa al bany a mitja carrera. En cas d’emergència, es demana als conductors que facin pipí dins del vestit, però això no és gaire habitual.

No poden arribar tard a l’hora dels àpats.

Els equips solen tenir un personal culinari que alimenta els conductors, així com la tripulació i els convidats. “L’únic important per al menjar dels conductors és que arribi a temps”, va dir el xef executiu de Red Bull, Sandro Gamsjager. va dir CNN el 2014. “Normalment mengen una hora i mitja abans de pujar al cotxe”.

Cal portar l’equip complet durant la conducció.

Sí, fins i tot durant pràctica. Això inclou un vestit ignífug, casc, protecció per al coll, botes de cursa i passamuntanyes. Ah, i guants amb a sensor biomètric a la punta del dit, de manera que l’equip pot fer un seguiment de les vitals dels conductors en temps real, com ara la freqüència cardíaca i els nivells d’oxigen.

Els conductors han de parlar amb la premsa.

Quan veus que un conductor passa immediatament de la pista a les entrevistes, no és necessàriament perquè ho vulgui. Posar-se a disposició dels mitjans és obligatori, i forma part del formal llibre de regles.

Un membre de l’equip grava totes les entrevistes.

Això és perquè cap conductor no es pugui citar malament. Aquests “cuidadors,” com se’ls diu, sovint serveixen com a assistents personals, ajudant a programar els dies ocupats per als conductors.

Els conductors solien no poder interactuar amb els fans a les xarxes socials.

El 2017, la propietat de la Fórmula 1 va canviar de mans, i els equips i els pilots ho han estat publicant fora des de llavors. Sovint comparteixen fragments de sessions d’entrenament i de les seves vides personals.

Es permeten les celebracions de la victòria.

Dit això, els bunyols són molt durs amb el cotxe. Els equips tenen un nombre limitat de components que se’ls assigna per utilitzar per any, de manera que la majoria de pilots només fan trucs de victòria després de l’última carrera de la temporada.

Però no es permeten trucs perillosos.

Només una celebració que és “realitzat amb seguretat i no posa en perill altres conductors ni funcionaris” està permès. Quan Max Verstappen va guanyar el Gran Premi d’Estíria el 2021, el seu esgotament —també conegut com frenar i il·luminar els seus pneumàtics posteriors— li va valer una severa advertència del director de curses de F1, Michael Masi, ja que els cotxes encara estaven darrere seu conduint a velocitat de carrera. .

No es recomana escoltar música mentre condueixes.

Mentre hi hagi cap norma escrita en contra, no sorprèn que cap conductor faci això, per problemes de seguretat. Això també afectaria la capacitat del conductor d’escoltar les comunicacions de l’equip a la ràdio.

Els companys d’equip no poden parlar entre ells durant les curses.

Com que un cop els conductors arriben a la pista, es converteix en un esport individual, no poden parlar entre ells durant una cursa. La solució alternativa? Poden passar missatges a través de l’enginyer de carrera de l’equip.

Han de frenar amb el peu esquerre.

No hi ha prou espai al peu del cotxe per a un fre del peu dret, per tant frenada amb el peu esquerre és innegociable. Dada curiosa: la majoria dels cotxes ni tan sols tenen un reposapeus al costat esquerre.

Els conductors han de treballar per les seves bonificacions.

Cada pilot rep un sou base pel seu equip, però grans bonificacions estan en joc després de guanyar una cursa, aconseguir la pole position, anotar la volta més ràpida i molt més. Es rumoreja que alguns pilots reben fins a 25.000 dòlars per la volta més ràpida i 500.000 dòlars addicionals després de guanyar un gran premi.

Les ofertes de patrocini es comparteixen amb l’equip.

Els conductors poden negociar avals i patrocinis personals amb altres empreses, però no s’embutxaran el 100 per cent dels ingressos totals. Normalment és un percentatge compartit amb el seu equipi els requisits de cada equip poden variar.

Els pilots poden pagar la seva entrada a una cursa.

Va trucar “pagar els conductors,” aquests atletes ho financen tot ells mateixos, ja sigui mitjançant patrocinis o finançament personal/familiar. Tot i que sovint es menysprea la mudança (molts pensen que és injust), alguns conductors de pagament han tingut carreres exitoses.

Se’ls anima a conduir el cotxe del seu equip.

Els conductors han de participar en proves de drogues aleatòries.

Mentre fàrmacs que milloren el rendiment no són tan habituals a la Fórmula 1 com altres esports, els pilots estar sota la influència és una gran preocupació. Sortir a la carretera mentre està deteriorat podria provocar xocs, lesions o fins i tot la mort.

Han d’entrenar el coll.

Mentre condueix, la força G pot fer que se senti com si 55 lliures de pressió addicional estiguessin pressionant contra el teu cos. Per això ho fan els atletes de F1 exercicis especials d’entrenament del coll per fer-los més forts.

El son no és negociable.

Estar ben descansat és una part clau del rendiment d’un conductor. És per això que les migdiades prèvies a la cursa (idealment quatre hores abans de l’hora d’inici) ajuden els atletes a mantenir-se alerta. Segons un antic director de fitness de Renaultun mínim de set hores de tancament és absolutament necessari la nit abans d’una cursa.

Haurien de preparar-se per córrer els dies de pluja.

Tanmateix, els pneumàtics de clima humit i els llums vermells de cada cotxe només poden ajudar molt; de vegades la visibilitat es fa tan dolenta que l’esdeveniment es retarda o es cancel·la. El Gran Premi de Bèlgica 2021 va declarar el seu vencedor després de dues voltes i va atorgar mig punt, cosa que va molestar tant a alguns aficionats com a pilots.

No haurien de mirar la multitud.

És difícil trobar a faltar milers d’aficionats a crits, però mantenir-se concentrat a la carretera és crucial. Dit això, alguns conductors han dit que poden escoltar el rugit de la multitud per sobre dels seus motors.

Dones i homes poden competir junts.

Tot i estar permès, és estrany veure dones a la F1. La pilot alemanya Sophia Flörsch va explicar que a causa del biaix de l’esport, és més difícil per a les pilotes aconseguir patrocinis prou grans com per estar a la Fórmula 1. “Corriria pel campionat si em deixen. Les dones han de rebre el mateix suport que els homes. . Si hi ha patrocinadors, empreses, equips que creuen en les dones, llavors podem fer història”. ella va dir DW.

Els conductors es poden conservar en qualsevol moment.

Que facis l’equip no vol dir que aguantis tota la temporada. Els conductors s’esforcen constantment per rendir el millor de les seves capacitats, perquè trasllats a mitja temporada són un joc just.

Aquest contingut és creat i mantingut per un tercer, i importat a aquesta pàgina per ajudar els usuaris a proporcionar les seves adreces de correu electrònic. És possible que pugueu trobar més informació sobre aquest contingut i contingut similar a piano.io

Anunci – Continueu llegint a continuació